以前紹介した、フロントカバー（タイミングチェーンカバー）ガスケットよりの冷却水漏れ。オイル漏れもひどいのでついでにヘッドガスケットも交換しちゃいましょうという事で作業しました。

ヘッドを左右外し、ウォーターポンプを取り外したところ。

そこから、オイルパンを外し、フロントカバーを取り外し。

やはりウォーターライン部のガスケットが切れてましたね。
このボルト穴、２つともウォーターポンプと共締めの個所です。この茶色のガスケットの内側に水色の物があります。これはゴムのような素材で、弾力がありそれ自体が機密を保持する役目をしてくれます。しかし、経年劣化や熱、数度のウオーターポンプの交換によるガスケットにかかるテンションの緩急で、ついに切れてしまったと推測されます。あとはシリンダブロックの構造にも問題がある・・・！？。あ、それは伏せておきましょ。。。この個体だけではなく、製造時からの問題（？）ですから。

清掃し、取り付け。
このフロントカバーのガスケット、いつになったらアールの部分がきっちり合うんだろう・・・とかまた余計なことを。。。

そして、ヘッドガスケットを交換するなら、バルブの取り外し、清掃、再摺り合わせやステムシールの交換もやりたいですよね。このインテークバルブの堆積物の量！　きれいにすると気持ちいいですよ。

そしてヘッドを組み上げ。

あとはどんどん上に積み上げていくだけです。

以前、「たかがブレーキパッド・・・」で軽く触れたフリーランダーのフロントブレーキパッド。
初期の頃のそれはフロントの右のインナー、アウター、左のインナー、アウターと指定があり、面取り部（ブレーキパッドの角を落としてあるところ）が両端にあり、すごくチグハグだったと書きました。

最近、フリーランダーのブレーキパッドを交換する機会がありましたので、「よし、それを撮って紹介してやろう！」と思い封を開けたら・・・

なんてことのない、左右の指定もない片側だけ面取りしてあるものに変更されてました。とほほ・・・

まあ、部品番号も３回ぐらい変わってますからね～

あまり複雑な構造で指定されても間違える可能性もあるし・・・

ただ、間違えても制動力やブレーキ鳴きに影響があったかどうか・・・

それも今となっては不明です。

ちょっとつまらない、普通のブレーキパッドの話でした。

車ネタではありません、工場ネタで失礼。

実は土曜の夜に工場のエアーコンプレッサーのホースが破裂し、コンプレッサーが稼働できない事態になってしまいました。

コンプレッサーからエアタンクへ。そのタンクから工場に引いているホースに亀裂が入り漏れてしまい、コンプレッサーを動かしても工場内のエアホースにエアが来ない状態。エアツールが全く使えない・・・だけでなく車両を上下するリフトまで使えない状態。リフトは油圧で作動させますが、下降時のロックを外す部分にエアーを使っているため上昇はできても下降しないという、何とも上げるにあげられない状態。

しかも運悪く土曜日の夜。次の日は日曜の為メンテナンスサービスは休み。修理の予約は入ってる・・・どうしよう。

自動車修理工場ってエアにすっかり依存してるんだな・・・って改めて感じた一日でした。当日ご予約入れていただき来店されたお客様にはご不便お掛けしました。大変申し訳ございません。

本日信頼おけるサービススタッフの方にホースの修理を完了してもらいました。

こういうスピーディな対応がいいですね！

朝電話して、その日のうちにすぐ来てくれる。

さすがです。

しかも修理が終わり、雑談していると、「なんで昨日電話してくれなかったの？」って。

昨日は日曜で定休だと思ったからと伝えたら、緊急の用事ならすぐ行ったのに・・・と。

何ともうれしい言葉。

こういう方々に支えられて、当たり前だと思っている環境が守られてるんだなと実感した出来事で、2日ぶりに使ったエアツールの音が、妙に新鮮に感じました。

これで仕事が捗ればいいけど・・・ね！（汗

ディスカバリー２で運転席のパワーウィンドが動かないとのことで来店。

ウィンドガラスは手で上下できる状態。スイッチを押すとモーターが動く音が聞こえる。

ディスコ１，２でよくあるウィンドの不具合として、ウインドレギュレータのガラスを上下させるアームのプラスティックローラー部が破損し外れ斜めに動くか落ちる・・・。アームのスポット溶接が剥がれ窓が落ちる・・・。レギュレータのギア部（半月状）の溶接が剥がれ窓が落ちる・・・。　レンジローバー（セカンド）ではレギュレーター本体に亀裂が入り異音・・・。レギュレーターのギア部破損で最上昇時に「ガガガ」と異音・・・。　と圧倒的にレギュレータの不具合が多いです。

しかしこれはレギュレーターに損傷は確認できない、モーターは普通に動いている音がしている・・・

とにかく分解してみることに。

レギュレータとウィンドガラスを切り離し、レギュレータを車両から取り外す。外見的に全く問題ない。

モーターをレギュレータから切り離し、コネクターを取り付け単体で回してみる。正回転も逆回転も問題なくスムーズに異音なくしている。

・・・、しかしレギュレータのギアや構造に問題がなくモーターのギアにも問題がなく、モーターの作動音（回転）がしてウィンド（レギュレータ）が手で動くことは構造的にありえない。

試しにモーターのドライブギア部をプライヤーでギュっとつかみウィンドスイッチで動かしてみる・・・

作動音はしてるけどギアは空転する。

ということで原因が判明。

ウィンドリフトモーター内部の歯車内側のゴムダンパーが円周状に切れています。

とりあえずはゴムが密着しているので空転状態では回っているように見えますが、これではガラスを上げるような負荷がかかった時に動力が伝わらないですよね。

取り付け後にオート機能の確認と電源遮断状態の確認で問題なし。

ゴムダンパー自体の品質や耐久性の問題だったのか・・・　

破損の原因は不明ですが、ちょっと珍しい故障の仕方でした。

G.Wも後半の後半になって、やっと晴れてきたと思ったら、休み明け今度は晴天続き・・・

休みの日に晴れてくれればいいのに・・・、　なんて怨んじゃいますね。

それはこっちも同じで、せっかく世間は大型連休も終わり仕事モードになったはずなのにこんなに天気がよく、気温もちょうどいいと眠くなってしまいます。

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ということで、今日は直射日光が入らない涼しい工場の・・・

更に車の下にもぐり・・・

昼寝を・・・

じゃなくオイル漏れ修理を・・・

寝ながら・・・

じゃなく眠い目をこすりながら、芋虫のように出たり入ったりしながら何とか完了。

以前紹介した36、38、40、42、46Dではなく、56、60Dのタイプ。

アルミのオイルパンにゴムのガスケット。

通常ゴムのガスケットに液体シーラントはご法度です。

なぜか・・・

ゴムの弾力により機密を保つ設計のガスケットの場合、余計なシーラントなどが付着することにより滑り、接着面のテンションがかからず外側や内側にゴムが逃げてしまいせっかくの機密保持機能を台無しにしてしまうため。

一部の紙のようなガスケットも同じです。ウォーターポンプやフロントカバーのガスケットのように、表と裏の色が違う（オレンジ色とグレー）ようなものはそれ自体が脱脂された状態で密着するようにできているので液体シールは不要です。塗布すると・・・、まともな形になりません。

話がそれましたが、このオイルパンのゴムのガスケット。これはボルトが入るホールに金属のプレートが仕込まれておりさらに要所要所にオイルパンとずれないように勘合する突起や、液体シールを保持して密着を高めるリブ状のものが4か所あり、むしろシーラントを適度につけ、規定トルクで締め付けることによりシーリング効果を増幅させるものです。

ということで、だいぶ端折りましたがいきなり取り付け完了。

芋虫のように車の下に潜って出たり入ったりして・・・

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ふと床を見ると本物の芋虫が！？

桜の花びらが散ると出てくるいつものアレですね・・・