2019/08/21
から nozaki
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RED BOOSTER

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ディフェンダーの重いクラッチを根本から改善する装置。
負圧を利用したクラッチブースターキット。

驚くほど軽くなります。

ペダルを踏んでいる事に気が付かないほど・・・。

慣れないとクラッチミートが素人みたいにぎこちなくなります。。

200、300Tdi、Td5、Tdci用、左右ハンドル用各種あります。

部品のみの販売も可。
車種によって料金が変わりますので、興味ある方はご連絡ください。

2019/08/10
から nozaki
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エンスト

ディフェンダー2012年式Tdci 2.4lで走行中エンスト。
走行中にアクセルの反応がなくなりそのままストール。
再始動はできるけど、ちょっと走ると同じ症状。
再始動後ラフアイドル、黒煙大量、パワー大幅ダウン。

テスターで確認するとこの故障

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電源系統、入出力、アース、コネクターの接続状態確認、問題なし。
エンスト、不調、始動不良、パワー不足などの原因となる良くある不具合個所も点検、確認、修理、交換するも症状に変化なし。

結局原因はこれ。

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PCM(パワートレインコントロールモジュール)の故障はうちでは珍しいですが、他のショップさんでも事例かあるようです。セキュリティ系の故障も何件かあり、壊れると結構大事になりますね。

2019/07/24
から nozaki
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ABSの警告灯

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ディスカバリー2(LTディスコ)03年モデルで3兄弟(ABS.TC.HDC)+サイドブレーキ警告灯点灯の4兄弟点灯。
テスター(T4)診断で左フロントホイールセンサーの故障記録

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車両を確認すると古いタイプのセンサーがついている。

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メーカーが対策品として出しているものは接続部がない、センサーからABS ECUまで1本で行くもの。もう15年以上前にリリースしていることを考えると対策されてないものでもこんなに持ったんだと逆に感心します。

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新しいセンサーをハブに取り付けて・・・

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助手席足元のSLABS ECUまで直接持っていきます。
せっかく接続部なしに直に引くのだから、接触不良を起こしやすいエレクトリックタップなどで噛まさずに直接ピンを差し替えましょう。

2019/07/15
から nozaki
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冷却水漏れ

ディフェンダーのTd5エンジン。本体左側からの冷却水漏れ。シリンダブロック下部を流れてエンジン後方、ミッションベルハウジング部を伝わり下へ流れ落ちる。エキゾーストマニホールドを外し漏れ箇所を追っていくとヘッドより下、ブロックの窪みに冷却水溜まりがある。

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それより上には漏れ跡が全くなし。となるとヘッドガスケットからの漏れかもしれないと鏡で細かく確認、漏れている様子は全くなし。ヘッドリークテスタを使って点検してもリークしている雰囲気はなし。

となると残りはここ。

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エンジンオイルクーラーハウジングガスケット

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普通の冷却水漏れは上から下に流れていきますが、これの場合漏れた個所がハウジング上部ガスケットからで、下に流れ落ちるところがないためブロックの窪みに溜まり、溢れた分が後方に流れていき更に下に流れ落ちていったという様子。
当然ヘッドのウォータープラグも念のため交換しますが、シールが効いていて密着不良はなし。

ちなみに冷却水はこれが純正でメーカー指定のものです。